Guide du formateur à la conduite pour l’accompagnement
des élèves atteints de troubles DYS
Contributions pour une réforme de l’accès à la conduite présentées par les enseignants de la conduite salariés du Syndicat National des Enseignants de la Conduite et de l’éducation Routière
(SNECER-UNSA éducation Routière)
L’examen le plus préparé par quasiment tous les français et celui qui pose le plus de problèmes et suscite la colère qui discrédite les services de l’État et de ceux qui Le servent. L’état actuel du système est en outre un obstacle à l’emploi et à la mobilité, un droit légitime des citoyens.
L’examen pratique sanctionne les candidats alors qu’il faudrait rendre efficace la formation
Les délais actuels perturbent l’enseignement et désespèrent les candidats
Augmenter le nombre d’inspecteurs
Plébiscité par les exploitants d’auto-écoles, on peut remarquer que l’augmentation du nombre d’iPCSR* a été constante depuis 1978, mais que les délais s’allongent toujours ; il faut changer de système.
La répartition des places d’examen
Elle occupe actuellement 300 ETP* fonctionnaires en France. Nous sommes le seul pays doté d’un système aussi compliqué en Europe et certainement au monde, un travail inutile et coûteux qui génère des délais d’attente incompréhensibles. Avec l’application de la proposition de réforme 3, ce service devient inutile et disparaît.
Agressions des examinateurs
il faut comprendre que ce ne sont pas seulement les IPCSR qui sont agressés, mais aussi tous les enseignants, y compris les enseignants de la conduite. C’est quand les jeunes ne comprennent pas et qu’ils ont un sentiment de n’être pas respectés, qu’ils deviennent violents, comme les adultes.
Le sentiment de ne pas être respecté est tout à fait subjectif, mais ses effets sont bien tangibles, et il convient d’en tenir compte. Les menaces de sanctions sont peu efficaces.
Examen théorique
la préparation de l’examen ETG sur internet donne lieu à un bachotage qui s’avère stérile pour les candidats : ils peuvent réussir sans connaître les règles de circulation.
Fraude à l’ETG*
La répression de la fraude coûte cher, elle valorise ceux qui en sont chargés, mais si on s’attaquait à son origine d’abord ?
Le site est en train d'être réorganisé pour un usage plus facile
- Bilan définitif publié par l'Observatoire de sécurité routière (ONISR) pour l'année 2017
- Dossier de presse du Comité Inter-ministériel de la sécurité routière (11 mai 2011)
- Observatoire européen des vitesses (2015)
- Observatoire français des vitesses (2019)
- Comportements routiers en France métropolitaine
Formation continue du personnel des écoles de conduite, centres de formation de moniteurs et centres de sensibilisation à la sécurité routière.
Explications
Edition complète du code de la route français (4 livres)
En version Pdf téléchargeable gratuitement
Permet de rechercher rapidement un thème dans tous les articles (législatifs comme réglementaires)
à jour au 31 décembre 2021
Revue Formation & Sécurité Routière n°325
Page 8 : Fraude à l'examen théorique : causes et préconisations
Comment se fait-il que les candidats au permis de conduire attendent des mois en France ?
qu'il n'y a pas d'appel possible au jugement d'un inspecteur ?
Pourquoi est-il interdit d'enregister l'examen ? ou m^me de suivre un examen ? Pourquoi ?
Comment se fait-il que la France soit le seul pays de l'Union Européenne où les jeunes candidats soient aussi mal traités ?
Est-il vrai qu'on manque d'inspecteurs ?
Pourquoi le permis de conduire revient si cher ?
Pour protéger les plus jeunes, l’âge minimum pour utiliser une trottinette électrique sur la voie publique va passer de 12 à 14 ans.
Le ministère des transports a publié un plan à usge des collectivités et professionnels
2 milliards d’euros sont mobilisés par l’État, dont 250 millions
chaque année pour accélérer le développement des aménagements cyclables
partout en France.